Gwarków z kontraruchem.

Jak pogodzić potrzeby mieszkańców z organizacją ruchu, która musi uwzględniać dojazd i obsługę sklepów wielkopowierzchniowych znajdujących się w obszarze wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej, wolnostojących garaży, a jednocześnie, aby okolica była przyjazna i bezpieczna dla osób poruszających się pieszo i rowerem.

Właśnie taka propozycja została zgłoszona do Gliwickiego Budżetu Obywatelskiego chodziło o umożliwienie rowerzystom jazdy „pod prąd” (kontraruch) na odcinku ul. Gwarków.

Wprowadzenie takiego rozwiązania wiąże się jednak z koniecznością zapewnienia odpowiednich warunków bezpieczeństwa. Dlatego obszar objęto strefą Tempo 30. Ograniczenie prędkości jest istotnym elementem organizacji ruchu, który pozwala na bezpieczne funkcjonowanie różnych

użytkowników tej samej przestrzeni. Zastosowano również progi wyspowe, które mają pomagać w egzekwowaniu ograniczenia prędkości i uspokojeniu ruchu.

To dobry przykład tego, że organizacja ruchu w mieście nie zawsze sprowadza się do prostego „zróbmy tak, jak chcą mieszkańcy”. Trzeba znaleźć rozwiązanie, które będzie odpowiadało na ich potrzeby, ale jednocześnie pozwoli zachować prawidłowe funkcjonowanie całego układu drogowego także w miejscu, gdzie codziennie odbywa się ruch związany z dużymi obiektami handlowymi.

Dlatego analizując takie wnioski, trzeba patrzeć na ulicę nie tylko z perspektywy jednego użytkownika, ale całego otoczenia. Pieszy, rowerzysta, kierowca i przedsiębiorca korzystający z tej samej przestrzeni muszą się w niej po prostu zmieścić. I właśnie znalezienie tego balansu jest najważniejsze.